Carnival encara Covid com navio de capacidade para 6.500 pessoas

Na fria e escura Finlândia, em meio à pandemia, os trabalhadores do estaleiro de Meyer Turku empenhavam-se arduamente para colocar uma montanha-russa no topo de um navio de cruzeiro – uma inovação mundial.

Outros estavam instalando uma cervejaria que poderia produzir cervejas artesanais com água do mar filtrada, destinada a um surpreendente público a bordo de até 6.500 passageiros.

Mardi Gras, o maior “Fun Ship” da Carnival Cruise Lines de todos os tempos, está pronto para zarpar. É claro que passarão meses antes que o primeiro viajante pise um bordo.

Há muitas dúvidas sobre quando os Centros de Controle e Prevenção de Doenças suspenderão suas ordens de proibição de embarque e necessário que os navios retomem – ou nenhum caso do Mardi Gras, comecem – as operações.

A Carnival está planejando a estreia para abril, com roteiros de uma semana pelo Caribe. Mas, para isso, os Centros de Controle e Prevenção de Doenças que todos os navios se inscrevem para certificações ainda não determinadas e realizem cruzeiros de teste para provar a prontidão para uma pandemia.

Há também o problema de fechamentos persistentes de fronteiras e o fato de que praticamente nenhum navio que saiu de seu porto conseguiu voltar sem um caso confirmado de Covid-19 a bordo – ou pelo menos sem um bom susto .

Além da montanha-russa do convés superior, o navio de US $ 950 milhões e 180.000 toneladas – 1,5 vezes o tamanho do próximo maior navio do Carnaval – tem dois teatros, cinco toboáguas, uma tirolesa e um Fiat 1972 estacionado estrategicamente para fins de pose no Instagram em uma “piazza” interna.

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O Mardi Gras também será o primeiro navio de cruzeiro na América do Norte a operar com gás natural liquefeito, o que elimina até 20% das adquiridas de carbono, em comparação com o óleo diesel marítimo.

Até agora, os planos à prova de pandemia do navio incluem um centro médico de última geração – o maior da frota da Carnaval. Mas os hóspedes que procuram detalhes sobre precauções adicionais descobrirão que ainda não há muitas informações concretas disponíveis. Em vez disso, a empresa está se concentrando em sinos e apitos. Destes, existem muitos.

Colocando uma montanha-russa em um navio

Ben Clement, vice-presidente sênior da Carnaval e responsável pela construção naval que contribuiu para criar uma ideia, não queria o barulho e a vibração típicos de montanha-russa num navio.

Então ele encontrou um Maurer Rides, uma empresa alemã com sistemas autopropelidos exclusivos para tornar as montanhas-russas praticamente inaudíveis. “Em vez de trabalhar com correntes e plataformas, ela usa um motor elétrico em uma pista”, explica Clement. “Era muito mais silencioso do que qualquer outra coisa que tínhamos visto e tinha uma grande aceleração – e era seguro e leve o suficiente para ser colocado no topo do navio.”

Espalhando como multidões

Com até 6.500 alinhando um bordo, encontrar uma maneira de espalhar como multidões sempre será uma das principais preocupações do Mardi Gras. Na era da Covid-19, essa lógica ganha complementar. O design, elaborado há cinco anos, apresenta seis “zonas” temáticas. Nunca teve que ser repensado para o distanciamento social.

Dispersos pelas áreas públicas estão dezenas de restaurantes e bares, incluindo uma área ao ar livre chamada de Street Eats, destinada a evocar um festival de food truck, com quiosques ao ar livre. “Não queríamos serviço de alimentação com longas filas”, diz Clemente sobre a decisão de oferecer diferentes diferentes.

E quanto ao nome? É uma homenagem. O primeiro navio da história da Carnaval foi o TSS Mardi Gras, para 1.240 passageiros, que saiu de Miami em 1972 e bateu em um banco de areia, onde ficou preso na vista da cidade. Uma manchete de jornal de primeira página chamou o acontecimento de “Mardi Gras on the Rocks”. Um carnaval espera que a montanha-russa seja o centro das conversas desta vez.