Ibovespa Airbus diz que a maior parte dos 6 mil aviões A320 convocados já foi ajustada
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As frotas da Airbus estavam retomando operações normais nesta segunda-feira (1), depois que a fabricante europeia acelerou mudanças de software mais rápido do que o esperado, enquanto enfrenta manchetes de segurança que há muito se concentram na rival Boeing.
Dezenas de companhias aéreas da Ásia aos Estados Unidos disseram ter realizado uma rápida atualização de software ordenada pela Airbus, e exigida por reguladores globais, após a descoberta de uma vulnerabilidade a erupções solares em um recente incidente em pleno voo com um A320 da JetBlue.
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Nesta segunda-feira, a Airbus informou que a grande maioria dos cerca de 6 mil aviões da família A320 afetados pelo alerta de segurança já havia sido modificada, com menos de 100 jatos ainda necessitando de intervenção.
Mas alguns exigem um processo mais longo, e a Avianca, da Colômbia, continuou a suspender reservas para datas até 8 de dezembro.
Fontes familiarizadas com o assunto disseram que a decisão inédita de convocar cerca de metade da frota da família A320 foi tomada logo depois que surgiu, no final da semana passada, uma possível — mas não comprovada — relação com uma queda de altitude no jato da JetBlue.
Aviões parados em feriado
Após conversas com reguladores, a Airbus emitiu na sexta-feira seu alerta de 8 páginas para centenas de operadoras, efetivamente ordenando um aterramento temporário ao exigir o reparo antes do próximo voo.
“A coisa aconteceu por volta das 21h (horário de Jedá) e eu já estava de volta aqui por volta das 21h30. Fiquei bastante surpreso com a rapidez com que resolvemos: sempre há complexidades”, disse Steven Greenway, CEO da companhia aérea econômica saudita Flyadeal.
A instrução foi vista como a convocação emergencial mais ampla da história da empresa e gerou preocupações imediatas sobre interrupções de viagens, especialmente durante o movimentado fim de semana de Ação de Graças nos EUA.
O alerta revelou o fato de que a Airbus não possui total conhecimento em tempo real de qual versão de software está em uso, devido a atrasos nos relatórios, disseram fontes da indústria.
Impacto revisado para baixo
Inicialmente, as companhias aéreas tiveram dificuldade em avaliar o impacto, já que o alerta geral não listava os números de série dos jatos afetados. Um passageiro da Finnair disse que um voo foi atrasado na pista para verificações.
Ao longo de 24 horas, engenheiros identificaram os jatos individualmente.
Várias companhias revisaram para baixo as estimativas do número de aeronaves afetadas e do tempo necessário para o trabalho, que a Airbus inicialmente estimara em três horas por avião.
“Isso caiu bastante”, disse uma fonte da indústria no domingo, referindo-se ao total de aeronaves envolvidas.
A correção envolvia voltar para uma versão anterior do software que controla o ângulo do nariz. Isso exige carregar a versão anterior por meio de um cabo conectado a um dispositivo chamado data loader, levado para dentro do cockpit para evitar ataques cibernéticos.
Pelo menos uma grande companhia aérea enfrentou atrasos porque não tinha data loaders suficientes para lidar com dezenas de jatos em tão pouco tempo, segundo um executivo que falou reservadamente.
A easyJet e a Wizz Air, do Reino Unido, disseram na segunda-feira que concluíram as atualizações durante o fim de semana sem cancelar voos.
A JetBlue disse no final do domingo que esperava concluir o trabalho para devolver ao serviço 137 das 150 aeronaves afetadas até segunda-feira, e que planejava cancelar aproximadamente 20 voos na segunda devido ao problema.
Antigos precisam de novo computador
Permanecem dúvidas sobre um subconjunto de aeronaves geralmente mais antigas da família A320, que precisarão de um novo computador em vez de apenas uma redefinição de software. O número dessas aeronaves foi reduzido em relação às estimativas iniciais de 1 mil, disseram fontes da indústria.
Executivos do setor disseram que a agitação do fim de semana destacou mudanças no “manual de procedimentos” da indústria desde a crise do Boeing 737 MAX, na qual a fabricante americana foi duramente criticada por sua gestão dos acidentes fatais atribuídos a uma falha de design de software.
É a primeira vez que a Airbus precisa lidar com atenção global à segurança nessa escala desde aquela crise. O CEO Guillaume Faury pediu desculpas publicamente, em uma mudança deliberada de tom em um setor marcado por processos judiciais e relações públicas conservadoras. A Boeing também declarou uma postura mais aberta.
“A Airbus está agindo com a crise do Boeing MAX em mente? Absolutamente, toda empresa do setor de aviação está”, disse Ronn Torossian, presidente da 5W Public Relations, com sede em Nova York.
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