Crise hídrica: sem hidrovias, redobre a aposta na Rumo, apontam analistas

A crise hídrica que assola a bacia do Rio Paraná, uma das principais do Brasil tanto na produção de energia elétrica quanto no transporte de grãos do Centro-Oeste brasileiro, pode beneficiar a principal operadora de trens da região: a Rumo (RAIL3).

A ONS (Operador Nacional do Sistema Elétrico) está propondo limitar a irrigação e a navegação para segurar o nível dos rios, priorizando assim a produção de energia.

Segundo a Ágora Investimentos, esse enrosco transferirá grãos de barcaças da hidrovia Tietê-Paraná para caminhões e ferrovias.

A corretora tem recomendação de compra para a Rumo, com preço-alvo de R$ 30.

Até o momento, hidrovias seguem operando

A companhia de logísticas Hidrovias do Brasil (HBSA3) informou na última quarta-feira (2) que segue operando com todos os comboios no Corredor Sul, em resposta a notícias que apontavam para possíveis impactos da crise hídrica às operações do setor.

A manifestação da empresa ocorre após a Agência Nacional de Águas (ANA) ter declarado situação crítica na bacia do Paraná, que abriga os principais reservatórios hidrelétricos do Brasil, até 30 de novembro, em meio a uma crise de falta de chuvas.

A Hidrovias do Brasil disse em comunicado que o Corredor Sul está em situação atípica desde o ano passado, acrescentando que até o momento não observou nenhum impacto direto em suas operações que esteja relacionado ao tema.

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“(A empresa) não opera nas regiões onde os reservatórios hidrelétricos citados nas notícias estão alocados”, afirmou.

Sinal amarelo

Também na última quarta-feira, o ministro de Infraestrutura, Tarcísio de Freitas, afirmou que medidas para economizar água e direcionar recursos hídricos à geração de energia iriam inevitavelmente afetar a navegação na hidrovia Tietê-Paraná, a que mais está sofrendo com a seca prolongada no coração de alguns dos principais Estados agrícolas do Brasil.

Freitas afirmou que o governo irá reduzir o calado na bacia do rio Paraná, o que interromperá a movimentação fluvial de cargas de Estados como Goiás, Minas Gerais, São Paulo, Paraná e Mato Grosso do Sul. A bacia forma parte da quarta maior hidrovia do Brasil para o transporte de cargas.

“Se as empresas não conseguem usar o rio para movimentar mercadorias por causa da queda do nível da água, elas recorrem ao transporte rodoviário”, disse o coordenador de pesquisas de logística da Escola de Agricultura da Universidade de São Paulo (Esalq), Thiago Péra. “Isso vai aumentar o custo do frete, já que os preços do diesel estão subindo”.